ダウンサイジング コスト低減や開発効率の改善を目的として，より小型のコンピューターを使用してシステムを構築すること。 1990年代に入り，従来の大型汎用 (はんよう)コンピューターに代わって，性能の向上が著しい パーソナルコンピューター や ワークステーション を利用して社内 LAN などのシステムを構築する動きが活発化した。 このような小型化の動きの ダウンサイジングによって排気量が減ると、エンジンの気筒数が減ることにも繋がります。 30L 6気筒エンジンだったものがL 4気筒エンジンになるなどです。 特に3気筒以下になると振動や音がかなり増えるので、うまく抑えないと走りの「質」が大きく悪化します。 実際 BMWのミニクーパーに採用された3気筒ターボエンジンの質はひどかった です。 エンジン ダウンサイジングとはエンジンの大きさ、とくに排気量を下げることを指します。 自動車用のエンジンはいくつか代表的な排気量がありますが、それをワンランクさげるのが一般的です。 例えば25LエンジンをLエンジンに、Lエンジンを15Lエンジンに、といった形です。 その小排気量エンジンに、エンジンのパワーアップ装置である「ターボチャージャー」を
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車 ダウン サイジング
車 ダウン サイジング- ダウンサイジング過給エンジン：なぜエンジンをダウンサイジングすると効率が良くなるのか？ 「ダウンサイジング」を膾炙した立役者・フォルクスワーゲンのTSI。 フォルクスワーゲンが口火を切って、世界中の自動車メーカーが追随した過給ダウンサイジング。 排気量を落としてターボ過給するダウンサイジング。 その効果は世界中で認められているとおりで ダウンサイジングターボとは？ ©evannovostro/stockadobecom 「ダウンサイジングターボ」は、簡単にいえば「排気量を小さくしてターボを付けたエンジン」のこと。 「ダウンサイジングエンジン」とも呼ばれています。 排気量を小さくしているために「ダウンサイズ」という名前が付いていますが、エンジンそのものの容積（大きさ）を小さくしたわけでありません
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ガソリンによってエンジン性能は段違い 90オクタンと95オクタンでエンジン性能が違うかと聞かれたなら「圧倒的に違いますぜ！ 」と答えておく。 なかでもビミョウなのが熱効率を追求したダウンサイジングターボである。 90オクタンだと高負荷時にノッキングしてしまうため、点火時期を遅らせなければならない。 95オクタンなら過給エンジンの美味しい部分を なぜ日本車はダウンサイジングターボの分野で遅れを取っているのか？ 更新日： ツイート フォルクスワーゲンやプジョーなど、欧州車が盛んに投入している「小排気量＋ダウンサイジングターボ」モデル。 小排気量でもパワー十分で燃費も良好。 日本車はまだ採用モデルが少ないようですが、この理由は何なのでしょうか？ ここ2〜3年の間に発表されている新型車は、 国内外を問わず、 燃費性能を高めるために、 排気量を小さくして、環境負荷も小さくするという、 いわゆる 『ダウン・サイジングエンジン』というのが主流です。 ダウン・サイジングって、何じゃろか？
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